Zasady projektowania nowych przejazdów i modernizowania istniejących określa rozporządzenie Ministra Infrastruktury I Rozwoju z dnia 20 października 2015 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic z drogami i ich usytuowanie (D.U.2015.1744)

Klasyfikacja przejazdów i przejść:

• Kategoria A - przejazdy użytku publicznego zabezpieczone rogatkami
• Kategoria B - przejazdy użytku publicznego zabezpieczone półrogatkami z samoczynną sygnalizacją świetlną
• Kategoria C - przejazdy użytku publicznego z samoczynną sygnalizacją świetlną
• Kategoria D - przejazdy użytku publicznego bez rogatek, półrogatkami i sygnalizacji świetlnej
• Kategoria E - przejścia użytku publicznego zabezpieczane rogatkami, furtkami, kołowrotkami lub barierkami, ogrodzone
• Kategoria F - przejazdy i przejścia użytku niepublicznego zabezpieczane rogatkami

Warunki dotyczące projektowania dróg na przejazdach i na dojazdach do nich

Kształtowanie pochyleń podłużnych drogi

Kształtowanie pochyleń poprzecznych jezdni

Wymagania stawiane nawierzchni drogowej w obrębie przejazdu

 

Warunki dotyczące projektowania linii kolejowych w obrębie przejazdów

Odwodnienie torowiska na przejeździe (drenaże podłużne, warstwy odsączające, warstwy odcinające)

Kształtowanie torów w łuku poziomym w obrębie przejazdu

Wymagania stawiane nawierzchni kolejowej w obrębie przejazdu

 

 

ZASADNICZE RODZAJE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DROGOWEJ NA PRZEJAZDACH

Konstrukcja klasyczna z nawierzchnią drogową z płyt prefabrykowanych wielkowymiarowych, kostki kamiennej, bruku itp.

Rozwiązanie takie daje różne warunki obciążenia i podparcia toru i nawierzchni drogowej. Skutkiem tego są różne przebiegi osiadania toru i nawierzchni drogowej, co w konsekwencji objawia się zapadniętym torem względem nawierzchni drogowej.

Konstrukcja zintegrowana toru i nawierzchni drogowej (np. tzw. tor węgierski).

W rozwiązaniu tym płyta betonowa ułożona na wielowarstwowym podłożu stanowi konstrukcję nośną dla toru i nawierzchni drogowej. W efekcie powstają jednolite warunki przenoszenia obciążeń z toru i nawierzchni drogowej, co równoznaczne jest jednolitemu osiadaniu. Jednakże takie rozwiązanie ma też wady. W przekroju podłużnym nawierzchni kolejowej następuje skokowa zmiana sztywności podparcia a tym samym różne osiadanie toru na przejeździe i odcinkach przyległych (nawierzchnia klasyczna).

Konstrukcja zespolona nawierzchni drogowej i toru.

W rozwiązaniu tym obciążenia z nawierzchni drogowej przenoszone są bezpośrednio na szyny poprzez sprężyste (gumowe) elementy. Pozwala to osiągnąć jednolite warunki przenoszenia obciążeń od pojazdów szynowych i samochodowych, które zapewniają jednolite osiadanie toru i nawierzchni drogowej oraz jednolite warunki podparcia toru na jego długości.

 

Nawierzchnie gumowe

• KOL-DROG

   

  

   

• STRAIL ( STRAIL Verkehrsysteme)

   

  

 

Nawierzchnie betonowe

• małogabarytowe Mirosław (WPS Mirosław Ujski)

   

  

   

• małogabarytowe BODAN (BODAN)

   

  

   

• wielkogabarytowe CBP (WPS Bogucice) ; (WPS Suwałki)

   

  

 

 

Jezdnia na przejeździe oraz podtorze w obrębie przejazdu powinny być dobrze odwodnione. Pobocza powinny mieć wymagany spadek, aby nie tamować swobodnego odpływu wód opadowych. Odwodnienie w obrębie torowiska kolejowego powinno być wykonane przez zastosowanie pod nawierzchnią drogową przepuszczającego wodę podłoża oraz warstwy filtracyjnej z sączkami pod nawierzchnią kolejową. Rowy boczne i górne powinny mieć pochylenie dna nie mniejsze niż 0,1% i przekroje dostateczne do odprowadzenia wód opadowych. Jeśli zachodzi konieczność przeprowadzenia ścieku wodnego wzdłuż toru lub drogi , należy wykonać przepusty. Powinny być one wykonane z rur lub prefabrykatów prostokątnych żelbetowych. Ścianki wlotów i wylotów przepustów powinny być równoległe do osi drogi lub kolei.

 

RYSUNEK POGLĄDOWY, NIE TRAKTOWAĆ GO JAKO WZORCA !!!!

 

• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie (Dz.U. poz.1744 z 2015 r.)
• Wersja elektroniczna Rozporządzenia...

Idź do rozdziału: warunki techniczne - nawierzchnie drogowe - odwodnienie przejazdów - źródła

 

Pliki do przeglądania lub pobrania:

• Skrót wytycznych i wskazówek do projektowania przejazdów. Inżynieria komunikacyjna, sem.4.

Aby przejść na stronę pobierania proszę wpisać hasło dostępu i nacisnąć OK. Materiały do pobrania są przeznaczone wyłącznie dla studentów IL PW a hasło udostępnia prowadzący przedmiot.

 

Przykłady rozwiązań projektowych można znaleźć również:

• w gablocie obok pokoju IL.424
• w materiałach drukowanych
• pliki do pobrania - Projektowanie przejazdów.pdf